La característica más llamativa de los dos son los faros fuera de la carrocería, tendían a vibrar y terminar apuntando directamente hacia el suelo! Fabricante: Comerciales de Sharp, Preston, Lancashire Inglaterra
Bond Minicar MK F de 1959. Una actualización completa del MK D estaba prevista a finales de 1958. La nueva gama de la marca F, consistía en un sedán familiar de cuatro plazas con techo de fibra de vidrio, y un coupé de 3 plazas, con motor Villiers 246cc con cuatro velocidades. El coche fue un gran éxito y la producción aumentó un 15%. En 1960 la gama se amplió con el Ranger Van, basado en la berlina familiar sin las ventanas y asientos traseros, y el SUV sin el asiento del pasajero. Este último se podía conducir con 16 años con licencia de motocicleta, pero solo se fabricaron 40.
Bug Bond de 1972. En 1969, la Reliant e fusionó con Bond. Reliant se convirtión en el mayor fabricante del Reino Unido de vehículos de tres ruedas. Aunque la planta Bond en Preston fue finalmente cerrada, otro coche Bond saldría de Reliant: el Bug Bond de 1970, un nuevo coche en forma de cuña con un cuerpo de fibra de vidrio. Diseñado por Tom Karen, se deshizo de la idea común en el país de parecerse a un cuatro ruedas. El coche es abordado como un avión, es decir, por la inclinación de la tapa de la cabina hacia adelante. Para jóvenes de17 a 25 años, se hizo solo en color mandarina brillante. Podría ser conducido con una licencia de la motocicleta. Cuando dejó de fabricarse en 1975, se convirtió en el último Bond.
BMA Hazelcar de 1953. RE Hazeldine, de Hazeldine Motors, intentó romper el maleficio de los coches eléctrico en el Reino Unido. En 1952, Gates financia el proyecto. La carrocería estilo roadster agradable con puertas (faltan en este ejemplo) fabricada en aluminio. El motor daba 1 o 2 CV alimentado por nueve baterías de seis voltios de estiba bajo el capó en la parte delantera. Era demasiado caro para tener un impacto. También se ofreció la versión furgoneta, pero solamente se fabricaron 6 unidades. Fabricante: Gates y Hazeldine, Hove, Sussex Inglaterra
Berkeley B-65 de 1958. Laurie Bond, diseñador de minicoches con éxito, decidió crear roadster de 2 plazas con un cuerpo de fibra de vidrio. Los prototipos tenían los cuerpos de dos piezas de plástico, con una subestructura y la suspensión en forma de caja y el compartimiento del motor reforzada con aluminio, formando una estructura de fibra de vidrio monocasco. Los primeros Berkeleys, los B60 (por su velocidad máxima), eran de 4 ruedas y tenían un motor Anzani de 2 tiempos, 2 cilindros de 322cc con 15Cvy transmisión por cadena a las ruedas delanteras. La producción se detuvo por la llegada de la Austin Healey Sprite.
| 1961 Isetta 300 de 1961. Los Isetta en UK, bajo licencia, fueron promovidas por el expiloto Ronnie Ashley, y se vendieron a los países de la Commonwealth. El principal cambio en el coche para el mercado británico fue la introducción de una versión de tres ruedas con volante a la derecha. Esto fue particularmente atractivo, como el impuesto de circulación favoreció el vehículo de tres ruedas considerablemente. Un embrague automático también estaba disponible. La puerta y la columna de dirección se pusieron en el lado derecho, hubo que compensar con un contrapeso. Se utilizaron luces Lucas y neumáticos Dunlop. Fabricante: Isetta de Gran Bretaña Ltd., Inglaterra Brighton |
Peel P50 de 1964. Fabricado por la británica Peel Engineering Company entre 1962 y 1965. Famoso por ser el coche más pequeño de la historia, se vendía como transporte para una persona y una bolsa de la compra. Al único asiento que tiene se accede por una puerta lateral. Un solo faro y tracción a la rueda trasera (tiene tres ruedas). El motor está situado bajo el asiento, y la caja de cambios es de tres marchas, ninguna hacia atrás; había que bajarse de él y arrastrarlo con un asa trasera. El motor, de 49 cc y 4,5Cv, fue fabricado por DKW, y puede impulsar al vehículo hasta alcanzar los 55 km/h.
Peel Trident de 1966. Fue diseñado y construido en la Isla de Man, por la pequeña empresa Peel, en la década de 1960. El Trident fue la evolución de la P-50, con el mismo chasis pero con una carrocería 2 plazasy coronado por una gran cúpula de plástico transparente que se levantaba para entrar (y que cocía al conductor cuando el sol salía). Tal vez 45 fueron construidos, el último de los cuales seis fueron equipados con el motor de 98cc con la transmisión automática de las correas de la moto Triumph Tina.
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