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domingo, 9 de octubre de 2022

los cuencos cardiales de villafamés


    Un vecino de Villafanés, Castellón, encontró en la grieta de una roca tres cuencos de barro cocido, uno dentro de otro, muy cerca de las ruinas del castillo medieval y de las pinturas esquemáticas del castillo. Relativamente cerca, se encuentran la Cueva de la Selda (Castellón) y la Cueva del Petrolí (Caoanes), ambas con indicios de haber aparecido cerámica cardiaI. De una forma impulsiva los estrelló contra el suelo, y luego, arrepentido, recogió los fragmentos y los llevó al museo local, donde actualmente se exponen.

    Se denomina cerámica cardial, a las piezas de barro decoradas con la huella de la concha de un molusco, como el berberecho, cuyo nombre, cardium edule, del griego kardé, por su forma de corazón. Esta cerámica se inicia en el Neolítico antiguo y  permaneció como precedente de la cerámica campaniforme del Calcolítico. Este tipo de decoración viene de las civilizaciones de Oriente Próximo, en su avance por las costas mediterráneas hasta llegar a Italia, Sur de Francia y España, y luego extenderse a algunas zonas del interior, como el norte de Francia. Se decoraban con el barro aún fresco usando el canto de la concha o arrastrando su parte surcada para conseguir líneas paralelas. También tiene incisiones de punzón como puntos y rectas. En Italia se le ha llamado cerámica impressa, en realidad un grupo mayor que engloba la cardial. En Francia se utiliza el término epicardial, para englobar la cerámica del último Neolítico.

    Estas tres piezas de perfil hemiesférico no poseían asa, y sus dimensiones son muy parecidas entre sí, al igual que su técnica decorativa, a pesar de que difieran ligeramente en la disposición y en los motivos omamentales. La factura, cochura y textura son lo suficientemente semejantes como para afirmar, sin muchas dudas, que estas piezas salieron de un mismo alfar, e incluso la disposición y selección de los temas ornamentales, en especial su gusto estético, hacen pensar también que son producto de un mismo artesano. La riqueza y buen gusto de estos cuencos decorados tanto exterior como interiormente inclinan a pensar que su función sería más funeraria y religiosa que de uso común; lo que es solo una hipótesis, pues apareció fuera de contexto, como hemos dicho, incrustados en la grieta de una roca.

    Son de perfil hemiesférlco con borde recto y paredes abiertas hacia afuera; en la parte superior tiene un ligero resalte lateral exterior, decorado con digitaciones, y adornando el extremo mismo del borde un denticulado de cierto relieve obtenido por la presión de un objeto de sección circular (hueso, caña, espátula o incluso el dedo), la base exterior es convexa. La superficie de la pared, tanto por fuera como por dentro, está alisada, y la coloración es de tonalidad gris plomizo oscuro; la pasta, de textura esquistosa, en la cual no se aprecia ningún desgrasante inorgánico, presenta un aspecto requemado negruzco grisáceo. Están decorados exterior e interiormente, incluso la base, como se aprecia en los dibujos superiores. Las decoraciones son diferentes en cada cuenco, en el segundo es más geométrica,  la coloración de la parte externa es pardo rojiza; con tonalidades distintas irregularmente repartidas a causa de una coccióri irregular; por el contrario, en la parte interna del cuenco, el color es gris plomizo oscuro.  El tercer cuenco presenta las paredes externa e interna alisadas y con una coloración uniforme gris plomo oscuro; la pasta es de la misma tonalidad, no conteniendo desgrasante inorgánico alguno; la textura es esquistosa, y, al igual que las anteriores piezas, presenta un fuerte requemado en la arcilla.

Fuentes:
Hallazgo de cerámicas del tipo "Impressa Mediterránea" con decoración interior incisa, de Francisco Gusi Gener.

sábado, 6 de febrero de 2021

chapas nuevas


Kasteel Donker: Cerveza negra artesana belga estilo Strong Ale Dark, de alta fermentación, de la Brasserie Van Honsrbrouck. Color marrón tostado opaco con espuma persistente. Sabores suaves malteados de ciruela, pasas y caramelo. Sabores afrutados y complejos. Su nombre le viene del castillo de Ingelmunster, en la provincia de Flandes Occidental, ya que en sus bodegas se fermenta y reposa durante años.
Indian Pale Ale Especialidades 1897: Marca blanca de Mercadona de cerveza IPA elaborada en Bélgica por la pequeña Brouwerij Haacht Brasserie, con quien también hace la Super 8. Tiene una ilustración a línea de un lúpulo en verde sobre blanco en la chapa.
St. Bernardus Tripel: Cerveza belga de abadía de alta fermentación, Tripel Ale, elaborada en la Cervecería de San Bernardo, fundada en 1945 en una antigua fábrica de quesos, en Watou.  Desde el 46 al 92 se hicieron cargo de la elaboración los monjes de la abadía trapense de St Sixtus de Westvletern. A partir del 92 se comercializó bajo el nombre de St. Bernardus. Color pálido, aroma dulce, afrutado y flral. 8% de contenido alcohólico.
Rodenbach Classic: Nuevo diseño de la chapa de esta cerveza ale roja flamenca  muy popular desde que Michael Jackson la clasificó como la cerveza más refrescante del mundo. Rodenbach es una cervecera regional belga de orígenes humildes que ha llegado a producir en la actualidad hasta 200.000 hectólitros. Actualmente pertenece al grupo Palm Breweries. Se elabora con una mezcla de cervezas jóvenes y más añejas maduradas en barricas de roble de ciento cincuenta años de antigüedad, donde se mantienen hasta dos años, consiguiendo unos resultados extraordinarios. Tiene un color rubí intenso con una densa capa de espuma amarillenta y cremosa. Aroma afrutado y matices de azúcar y algo de vainilla, que le da la madera. Su sabor es ácido y dulce con notas de cereza, azúcar, vainilla y caramelo. Sus taninos le dan un carácter avinado con un final largo y seco que proporcionan la querencia a seguir bebiendo. Es de las mejores cervezas que he probado. Puedes tomarla en La Buena Pinta, en el Mercado de San Fernando de Madrid a un muy buen precio.

Paulaner: Cerveza de trigo alemana elaborada por los monjes paulinos en 1634, y actualmente en su fábrica de Múnich-Langwied, de dondesalen más de dos millones de hectolitros anuales. Pertenece a la multinacional Heineken.

Kopparberg Premium: Sidra sueca con sabor a frutas elaborada por Sidras Kopparberg, Örebro, Suecia.. 4% de contenido alcohólico.

Amstel Original: Cerveza que viene de la evolución de El Águila tras la compra por Heineken. Pasó a ser un tipo de cerveza holandesa a partir de malta de cebada. La Amstel Original es una reformulación con la receta del autor valenciano Rafael Sánchez mediante la técnica late hoppin, que intensifica aromas, color y frescor.
Alhambra Especial: Cerveza Lager lanzada en1996, en su nueva versión de chapas con celosías, es una de las más consumidas en Andalucía Oriental y símbolo dela ciudad de Granada. Elaborada por el grupo Mahou-San Miguel en sus factorías de Granada y Córdoba, junto a las cervezas Mezquita, Sureña y Águila Negra. De baja fermentación y color brillante dorado. 5,4º.
Alhambra Reserva 1925: Cerveza granaína nacida en 1994 y lanzada en el 97, se elabora en las cervecerías de Mahou-San Miguel de Córdoba y Granada, de forma artesanal. Color ámbar dorado con espuma persistente de textura esponjosa, aromas tostados. 6,4º.

Mahou Cinco Estrellas Sin Gluten: Cerveza lager apta para celíacos elaborada con la misma receta de Mahou Cinco Estrellas en la que se degradan las proteínas que forman el gluten. 5,5º.
Sensation: Cerveza artesanal sin gluten elaborada y envasada por La Sagra Brew para Carrefour. 5º.
Cruzcampo Especial Sin Gluten: Con su receta pilsen original, la cervecera Cruzcampo, del grupo Heineken, elabora esta cerveza añadiendo un proceso de hidrólosis que actúa sobre el gluten. 4,8º.
Daura Märzen Gluten-free: Cerveza doble malta sin gluten lanzada en 2014 por la cervecera Damm en Roselló, Barcelona. Color cobrizo intenso con espuma marfil densa y compacta. Olor a fruta seca, notas tostadas, fruta seca, recuerdos herbáceos y piel de naranja confitada. Muy sabrosa. 7,2º.

Östia: Cerveza artesanal con sabor suave elaborada por The HyperHopping Company en Quart de Poblet, Valencia. Tiene tres referencias: Östia Kölsch Bier (al estilo alemán de Colonia), Östia Cardamom Beer y Östia Weissbier (cerveza de trigo bávara).
Caleya Goma 2 IPA: Cerveza artesanal de alta fermentación asturiana, con una sola malta y lúpulos Citra y Mosaic elaborada por Cerveza Caleya. La chapa es lisa verde, sin ninguna ilustración.
La Calavera: Cerveza artesana elaborada en Catalunya conun montón de referencias, elaboradas por La Calavera Brewing Coop.

domingo, 27 de septiembre de 2020

chapas de cervezas san miguel


En 1890 Enrique María Barretto de Ycaza inauguró en el barrio de San Miguel de Manila, en ese momento capital colonial española de las islas Filipinas, la Fábrica de Cerveza de San Miguel. Esta fábrica absorbe la producción de un pequeño convento de frailes agustinos recoletos que habían empezado a producir cerveza en 1885 en el citado barrio. Poco a poco comenzó su exportación a otras zonas del Sudeste Asiático.

En 1946 se constituyó en Cervera la sociedad La Segarra S.A, con la sede en Lérida, con la finalidad de fabricar cerveza, aunque los trámites burocráticos hicieron que su puesta en marcha no tuviese lugar hasta 1953. En 1957 se firmó el Acuerdo de Manila con el presidente de San Miguel Corporation, Andrés Soriano, naciendo así la compañía "San Miguel, Fábricas de Cerveza y Malta, S.A.", independiente de la matriz filipina. Desde entonces ambas empresas han seguido caminos diferentes. 

En 1966 Cervezas San Miguel abrió una segunda fábrica en Málaga, con la que consiguió un aumento importante de la producción. En octubre de 1969, Heineken vende la Compañía hispano-holandesa de Cervezas (Gulder) y su fábrica situada en Burgos, que compra San Miguel. Las tres fábricas tenían una capacidad de 1 600 000 hl, logrando una cuota del 7% del mercado nacional. Los años setenta se caracterizaron por el aumento de las exportaciones tanto a Europa Occidental como a Europa Oriental y al Norte de África, llegando a bordear la cifra anual de 125 000 hl.

En 1994 la multinacional francesa Général Agro-Alimentaire de Participations (Danone) compró un 18% de la sociedad. Danone ya disponía de una participación de la también española Mahou, lo que produjo un aprovechamiento de las sinergias con este grupo; en 1997 Danone aumenta su presencia al 82%, cediendo un 30% a Mahou.

En 2000 Danone comienza a deshacerse de los negocios relacionados con la cerveza, con lo que el grupo San Miguel se unió a Mahou creando el primer grupo cervecero de capital nacional. En 2005 termina este proceso constituyéndose formalmente la unión de las dos cerveceras como Grupo Mahou-San Miguel en manos de las familias Herraiz y Gervás. Más tarde el grupo absorbería también la compañía cervecera granadina "Cervezas Alhambra".

En 2014 la compañía San Miguel Fábricas de Cerveza y Malta, S.A.U. se transforma en San Miguel Fábricas de Cervezas, S.L.U. En 2017 la compañía anuncia el cambio de sede social a Málaga, donde posee una fábrica desde 1966.

Actualmente elabora las cervezas: 
Especial: La marca española de mayor exportación. Cerveza pilsen con un agradable amargor y sutiles notas tostadas de cebada malteada. 5,4º. Lanzada en 1957.
Fresca: Cerveza afrutada, ligera y refrescante. 
1516: que cumple la Ley de Pureza de 1516 decretada por Guillermo IV de Baviera. Con un 4,2% de volumen alcohólico,fue lanzada en 1993.
Especial Radler: Antes San Miguel Clara, es una mezcla de la Especial con zumo natural de limón. Con 3,2% de volumen alcohólico, lanzada en 2018.
0,0: Cerveza pilsen elaborada con maltas de cebada y sin nada de alcohol.
Especial Radler 0,0: La radler sin alcohol
Eco: Solo utiliza en su elaboración maltas y lúpulo ecológicos. Con un 4,2% de alcohol, fue lanzada en 2003.
Selecta: Cerveza madurada en frío y una selección especial de ingredientes. Cerveza de bodega de 6,2º lanzada en 2008.
Especial Gluten Free: Cuenta con el sello de la espiga barrada, distintivo que acredita al producto Apto para Celíacos por la FACE (Federación de Asociaciones de Celíacos de España). Con 5,4º, lanzada en 2015.
Magna: Cerveza especialmente lupulada. Con un 5,7% de volumen alcohólico, fuelanzada en 2019
Magna Roja 0,0:  Cerveza elaborada con maltas tostadas y sin alcohol. Lanzada en 2020.
Yakima Valley: cerveza Indian Pale Ale elaborada con lúpulo del Valle de Yakima, al sur de Washington. Con un 6,1% de volumen alcohólico, fue lanzada en 2020.
Blu: Cerveza con aroma de vodka, de color ámbar dorado con predominio de aromas tostados perfectamente equilibrada con notas de vodka y un sutil toque cítrico. 6% de volumen alcohólico.

viernes, 3 de febrero de 2017

un tío raro en el café colonial






El Café Colonial era un pequeño local, un café muy bonito al que iban cupletistas, actores, actrices, literatos, toreros… en los primeros números de la calle Alcalá. Nunca cerraba sus puertas, a excepción de las primeras horas del alba y para su limpieza. Dijeron de él que era el café de los artistas frustrados, por la gran cantidad de creadores desamparados que pasaron por sus mesas. En realidad fue el último café bohemio de Madrid.

Su salón principal estaba decorado con espejos en las paredes, veladores cubiertos de mármol y asientos tapizados en rojo, por lo que era conocido como “el café de los divanes” y apodaba sus mesas con el nombre del director correspondiente a cada una de las tertulias que allí se reunían. En el entresuelo tenía dispuestas varias mesas de billar de la marca Brunswick.

Interior del Café Colonial en 1912
Tenía dos fisonomías diferentes: durante el mediodía y por la noche, era un lugar alegre donde se comía bien. De madrugada, su público era ruidoso y jaranero. Cómicos de relevancia en las primeras décadas del siglo XX, como Loreto Prado y su inseparable Enrique Chicote, la bailaora Pastora Imperio o la popular cupletista Consuelo Portela “La Chelito”, asistían con frecuencia a El Colonial cuando terminaban sus espectáculos. Alrededor del año 1915 ya era famosa la tertulia literaria compuesta por los periodistas José Ortega Munilla (padre del filósofo José Ortega y Gasset), Mariano de Cavia, los escritores Leopoldo Alas “Clarín", Manuel Fernández y González y el filósofo Miguel de Unamuno.

Era el año 1916 cuando una mujer extraña, rubia, algo gordezuela y con aspecto no muy cuidado, comenzó a hacerse popular en los cafés de la Puerta del Sol. Llegaba después de medianoche al Café Colonial acompañada de un hombre anguloso, de perfil judío, pequeña barba, espesa melena y aspecto tan desaliñado como el de su compañera. Tras los cristales de sus lentes fosforescía la luz de una mirada penetrante y sonreía con perseverancia. La mujer portaba siempre una voluminosa carpeta colgada del hombro, que contenía dibujos al pastel y trataba de vender a los parroquianos de los cafés, pidiendo por ellos sólo la voluntad. Mientras, su compañero se quedaba esperando en un rincón al fondo con el cuello alzado de su gabán, quizá demasiado grande.

Al fin se descubrió que ambos eran emigrados rusos y un día desaparecieron tras el rastrillo de la cárcel. Ella se llamaba Natalia Ivanovna Sedova y él Lev Davidovich Bronstein, más conocido por el nombre de León Trotsky.
Telegrama de Trotsky desde Cádiz alertando de su deportación

Sí, aquel ucraniano que estudió derecho y fue segundo de Lenin, creador y comandante del ejército La Guardia Roja y, más tarde, de la Oposición de Izquierdas y la Cuarta Internacional, eternamente perseguido por Iósif Stalin. Él había viajado, exiliado, por Europa hasta la Revolución de 1905 y, una vez frustrada, otros diez años de exilio entre Europa y Nueva York. Trabajó como reportero en París hasta que, en otoño de 1916, fue deportado a España. El uno de noviembre viajó de San Sebastián a Madrid, alojándose en el Hotel de París, justo enfrente del Colonial. El día nueve fue detenido por miedo a su activismo político y trasladado a la cárcel Modelo. El trece es conducido en tren a Cádiz y, el jueves dieciséis, es puesto en libertad al no tener cargos contra él. Se hospeda en la fonda de la Perla Cubana. El quince, en El socialista, se publica que Hemos recibido desde Cádiz, firmado por nuestro correligionario León Trotzky, un telegrama, en que nos anuncia que en el día de hoy, y a las ocho de la mañana, será embarcado, como si se tratara de un criminal, para la Habana. Y en el Época de Madrid que León Trotzky, socialista ruso, hombre considerado por las Policías francesa y española un tanto peligroso, ha sido embarcado en el puerto de Cádiz con rumbo a la Habana. En realidad, estuvo más de un mes en Cádiz, en libertad, para reunir a su esposa e hijos. El día veinte de diciembre toma un tren a Madrid, el veintiuno pasea por la capital con dos policías y coge un tren a Barcelona, donde se une a la familia y coge el vapor Monserrat con destino a Nueva York, donde siguió su labor de reportero unos cuantos meses, hasta la Revolución de Octubre, en 1917. Fue la noche de Navidad el primer día de hospedaje en un camarote de primera del Monserrat, invitado por el Marqués de Comillas, gracias a la urgencia con que deseaba que saliera del país. El 28 de diciembre partieron los cuatro, el 14 de enero llegarían a Nueva York.

Natalia, Trotsky y su hijo Lev en 1928
Su acompañante, su segunda mujer, fue hija de un famoso explorador del Ártico y hermana de Lev Kámenev. Fue una revolucionaria activa, como su marido y su primer hijo Lev. Su segundo hijo, Serguéi, no se dedicó a la política. Con ambos se reuniría en Barcelona para zarpar a América.

La peligrosa estancia de Trotsky en Madrid creó una rica tradición oral llena de anécdotas. En los movidos ambientes universitarios de los años sesenta, se decía que estando un día José Ortega y Gasset escribiendo en su casa llamaron al timbre. Miró el filósofo a través de la mirilla, vio a un personaje de extraño aspecto, con largos pelos y perilla, y decidió no abrir la puerta. Al día siguiente, por la prensa, se enteró de que Trotsky estaba por Madrid. Se lamentaba Ortega de haber perdido la oportunidad de conocerle, ya que el ruso había tenido la iniciativa de ir a visitarle.

En 1936 varias bombas incendiarias acabaron con el Café Colonial y los edificios colindantes. En 1944, en ese mismo lugar, se hace el actual Pasaje de la Caja de Ahorros. En el 37, Serguéi fue eliminado en las purgas de Stalin, en el 38 Lev hijo fue asesinado en un hospital por un agente estalinista, en el 40 es asesinado Trotsky en su casa de Coyoacán, México DF, por el comunista catalán Ramón Mercader.

viernes, 9 de diciembre de 2016

microcoches españoles en los cincuenta

La década de los años cincuenta fue la época dorada de los microcoches en España. Después de los años más difíciles de la posguerra, y aún en la penosa autarquía (y la falta de materia prima tras la Segunda Guerra Mundial), los microcoches aparecen como la solución a la movilidad de aquellos españoles que levantaban la cabeza (la mayoría se movía en bicicleta). Comienzan a florecer algunos emprendedores que, con más ilusión y oficio que medios, se lanzan a la aventura de poner en marcha un proyecto empresarial con el que motorizar el país usando materias primas poco sofisticadas (costaba mucho encontrar aluminio, por ejemplo) y mediante procesos bastante artesanales. Se dice que llegaron a existir unos 100 pequeños constructores que, de forma totalmente artesanal y con una falta total de medios técnicos y económicos, hicieron sus pinitos más o menos serios con los microcoches. Muchos de ellos fabricaban también bicicletas, motos, motocarros… y todo lo que estuviese a su alcance, aunque por desgracia era una industria tan débil que estaba abocada más pronto que tarde al fracaso. Y es que si ya era realmente complicado poner en la calle un vehículo, tan o más difícil era luego conseguir venderlo, con una población que en su mayor parte tenía como principal preocupación simplemente subsistir. La gran mayoría de microcoches de la época fueron de dos plazas y muchos de ellos descapotables (más por abaratar que otra cosa); pero fundamentalmente eran de mecánica simple y económicos. En el aspecto estético buscaban emular a sus homólogos más grandes. El más exitoso fue el Biscuter, llamado, por el diseño de su carrocería, la zapatilla. Ellos dieron pié al gran éxito del 600, en los años de la apertura. Con la aparición del 600 en 1957 las empresas fabricantes de microcoches empezaron a decaer, hasta su cierre en los sesenta, dejando en el tintero todos sus proyectos.


Kapi Super 125 de 1950. Durante un tiempo la marca de microcoches burgalesa Kapi montó los motores Montesa, hasta que, más tarde, los sustituyó por los Hispano-Villiers. Este nombre viene de su fundador Federico Saldaña Ramos, por su cargo de capitán en infantería. Fue registrado con la patente nº194.762. De motor trasero, cogía una velocidad de 50 km/h. La suspensión era independiente por muelles helecoidales, dobles delante y detrás, y los tamaños de los 
neumáticos, 40×8″. La carrocería estaba cerrada con dos puertas y disponía de dos asientos.



Kapi Jip de 1956. Otro de los vehículos fabricados por el capitán Federico Saldaña fue este jeep a la española de precario acabado y extrema sencillez. Presentado en 1955, era un Jeep a escala, y podía montar el mismo motor de 125 cc que el Kapiscooter o un 4T de 175 cc ligeramente más potente. Su sencillez llegaba a tales niveles que sólo disponía de frenos en las ruedas traseras y la suspensión de ejes rígidos con ballestas prescindía de los amortiguadores. El interior tan sólo contaba con los asientos, el volante y la palanca de cambios, no había nada más. Aparece en la película de Mortadelo y Filemón pintado de color gris, y parece ser que tan sólo han sobrevivido hasta nuestros días 5 unidades.



Kapiscooter de 1957. Otro de los modelos fabricados y comercializados por la empresa Kapi de Barcelona desde 1951, fue este coche elemental de tres ruedas, transformable para el transporte de mercancías, en versiones de 125 cc de dos tiempos con motor Hispano Villiers (modelo 125 F) y de 175 cc de cuatro tiempos con motor Fita.AMC (modelo 175 F4T). En ambos casos con ubicación trasera y transmisión por cadena a una sola de las ruedas. En 1953 pasa a incorporar también el motor Hispano Villiers de 197 cc. En 1955 pasan a llamarse FV3 y FT4. En el 56, la empresa cierra sus puertas, y en los años 58 y 59 se liquidan sus unidades en stock bajo la marca Pinguy.




BCB Bichibi de 1953. Biplaza de 3 ruedas proyectado y diseñado por Paco Bultó (de Montesa), Carlos Carreras (de ENASA) y el ingeniero italiano Medardo Biolino (diseñador de Pegaso). BCB son sus iniciales. Le llamaban bichibi. Llevaba el motor 125 de la Montesa Brio 90. Querían crear una empresa para comercializarlo. Montesa aportaría el 25% del capital, suministraría motores y los vendería en su propia red. Jamás pasó de prototipo y sólo se fabricó una unidad sin carrocería. Esta única unidad fue recuperada por Manuel García y José Antonio Eguía, que hicieron la carrocería con el aspecto que hubieran querido sus creadores, y que presentaron en el Salón del Auto Retro de Barcelona en la edición de 2011.



Goggomobil T350 de 1958. En 1957, un grupo de empresarios vascos fundó la compañía Munisa cuyo objetivo prioritario era la fabricación en serie de un vehículo utilitario. Tras llamar a muchas puertas, Munisa llegó a un acuerdo con la alemana Hans Glas Gmbh, para la producción en España del Goggomobil (de venta allí desde 1955).El primer modelo producido por la empresa vasca fue el T350, un “superutilitario de cuatro plazas” rezaba la publicidad. Después llegaron el T400 y la versión en furgoneta. Se llegaron a vender 6.000 unidades a un precio que oscilaba entre las 40.000 y las 52.000 pesetas dependiendo del modelo. El auge del Seat 600 en 1965 provocó una caída en picado de las ventas.



David de 1955. Microcoche de tres ruedas diseñado por José Mª Moré Comas, una especie de moto carrozada que como él decía no se trata de un coche con una rueda menos, sino una moto con una rueda más. Tuvo una versión turismo y tricamioneta de ¡cinco ruedas! con una producción total de aproximadamente unos 60 ejemplares entre los años 1951 y 1957. Motor monocilíndrico en la parte anterior de fabricación propia de dos tiempos de 345 cc y refrigerado por turbina de aire. Potencia de 10 CV a 4000 rpm.  Su velocidad: 68 kmh/h.



David de 1957José María Armangue estaba interesado en los trineos. Molesto por la falta de nieve para un evento importante en el cambio de siglo, montó unas ruedas y un pequeño motor a su trineo. Hizo negocios con taxis, talleres y coches eléctricos, hasta que en la posguerra volvió a los coches diminutos. Éste apareció, con éxito, en el 54, y se produjo en cantidades significativas. De motor trasero de 2 tiempos, 345cc y 3 Cv. La palanca de cambios salía de una H perforada en el tablero. Las manetas de freno y cables eran externos. Esta unidad se restauró en España. Produce una extraña y divertida sensación al conducirlo.


Cimera de 1954. Descapotable de tres ruedas fabricado con medios muy artesanales por Juan Bolinches que nunca llegó a triunfar. A pesar de fabricarse varios modelos, el diseño del Cimera nunca llegó a cuajar entre el gran público. Su producción duró muy pocos años. Técnicamente reunía las características técnicas de otros vehículos similares de esta época, como eran disponer de una elemental carrocería, apoyarse sobre tres ruedas (dos delanteras, y una trasera) y estar impulsado por un motor de cuatro tiempos de tan sólo 260 centímetros cúbicos refrigerado por aire. Actualmente solo existe una unidad conocida, que fue expuesta en el Classic & Legends, en el Circuit de la Generalitat Valenciana.




F.G.L. Sedan Roadster de 1959. Fabricado por D. Francisco Gómez López, con un diploma en ingeniería mecánica y eléctrica y una tienda de servicio y reparación en Almoradí (Alicante), en 1958, con un marco tubular en el que se montan componentes de otras marcas. Un año más tarde,  fue equipado con un motor de la firma Iresa. El cuerpo roadster fue fabricado en Alicante.  El coche fue legal en 1961. Permaneció en la familia durante quince años. En 1977, siendo utilizado por el sobrino, se vendió a D. Francisco Espanoza. Restaurado, hizo su debut en la 8 ª Trobada Internacional de Mocrocotxes de Manresa, celebrada en 2001.




Clúa 500 de 1960. Presentado en1957 por Construcciones Mecánicas Clúa S.L, una empresa de motocicletas que decidió dar el salto a los vehículos de cuatro ruedas. Era un biplaza descapotable capaz de alcanzar los 75 kilómetros/hora. Existieron tres versiones: de 350, 400 y 500 cc. Aunque en un principo se ganó el favor de los usuarios, un desajuste en la chapa que se repetía en centenares de unidades llevó a la empresa a la ruina en 1962. En un principio tenía un motor de dos cilindros y 247 cc que iría creciendo con el paso de los años. Finalmente llegó al mercado un minicoche deportivo, de arranque eléctrico, tracción trasera y cuatro velocidades del que se fabricaron apenas 100 unidades.


PTV 250 de 1956. En 1950 los hermanos Tachó produjeron un automóvil con su nombre como marca y que llamaron Ballena. Tres años más tarde, otro modelo, El Coca, que sería la base de su principal producto: los mini-autos PTV. Así, en 1956 se fundó la empresa de Automóviles Utilitarios, S.A, encargada de producir los mini autos PTV, bastante conocidos en España. El primer modelo presentado fue el PTV 250 de 1956. Era un bonito descapotable de 2 plazas, el cual contaba con un motor trasero mono-cilíndrico y con una potencia de 11 CV que, sin embargo, era capaz de alcanzar los 75 km/h. Se fabricaron dos versiones de este modelo: con y sin puertas. En total salieron de la línea de montaje 1100 unidades hasta 1961, suficientes pata ubicar a los PTV como el cuarto mini-auto de más producción de España, tras el Biscúter, el Goggomobil y la Isetta. Se comercializaron en toda España y algunas unidades, fueron a Portugal. Esta empresa sería la base de los conocidos vehículos industriales, volquetes y montacargas AUSA.





Iso Isetta de 1954. Construido a partir de piezas italianas, el Isetta español eran casi idénticos a la versión mercado alemán. Este Isetta español ha sido objeto de una restauración completa. Atractiva en beige y rojo, tiene un retroceso techo de tela de color beige. El ensamblaje español de Isettas continuó después de que la fabricación italiana se había trasladado a Alemania, en paralelo con Francia y Brasil ene 1958.



Iso Isettacarro 500 de 1957. Surgió, como prototipo, en 1952, diseñado por el ingeniero Ermenegildo Preti, causando una gran sensación en el Salón de Turín de 1953. Esta unidad fue realizada por Iso Motor Italia en Madrid. Aquí se construyeron tanto el Isetta como el pequeño camión, rebautizado como Isettacarro 500 (por su capacidad de carga en kilogramos), y fueron distribuidos por Autovehiculos S.A. Estaba movido por un propulsor monocilídrico Iso de 2 tiempos y 236 centímetros cúbicos, con una potencia de 9,62 CV. La producción total fue de 4.900 unidades.




Biscuter Zapatilla de 1957. Su padre fue el Biscooter, un vehículo de carrocería monocasco de aluminio diseñado por el ingeniero francés Gabriel Voisin; de gran éxito en la Feria de París del 49. Como un estudio de mercado había desaconsejado su fabricación, unos empresarios españoles comprsron la patente, y crearon la empresa Auto Nacional, S.A. en San Adrián del Besós. José María Marcet Coll, alcalde y presidente del Aeroclub de Sabadell era presidente y Damián Casanova jefe de taller. Voisin, con 77 años, supervisó el proyecto e incluso se desplazó de un tirón desde París con el prototipo. En la Feria de Barcelona del 53 fue un éxito, lo que animó a producirlo al año siguiente bajo el nombre de Biscuter Autonacional Voisin.
Su motor era de dos tiempos monocilíndrico de 197cc, con una potencia de 9 Cv. La refrigeración era mixta de aire con culata de aluminio refrigerada por aceite (2,4 litros), lo que dio lugar a una espectacular culata que mas bien parecía propia de un tricilíndrico que de un sencillo monocilíndrico. Tenía 3 marchas adelante (sin marcha atrás) con palanca de cambios en el volante y transmisión a las ruedas delanteras por cadenas. A partir de 1955 se puso la marcha atrás mediante un inversor de giro por lo que el vehículo disponía de ¡3 marchas atrás!. Los primeros modelos eran de arranque manual y posteriormente eléctrico. Frenos de tambor. Cuatro ruedas con neumáticos 400 x 8, llantas de disco y rueda de recambio. Chasis: monocasco con carrocería de duraluminio y posteriormente de chapa de acero.





Biscuter Furgoneta 200-I de 1958. La diferencia entre la 200-C y el furgón 200-I es que este último tenía una caja de camión de madera y acero, que se extendía hacia fuera de los lados y era más alto que el techo del conductor. El Biscuter estaba también disponible como Tipo 200-I-P, con una lona. Debido a la apertura de la autarquía, la recuperación económica y la introducción del SEAT 600, la población española tuvo opción a una mejor clase de vehículo. La popularidad de Biscuter declinó.




Biscuter Comercial 200-C de 1960. Este modelo 200-C era un coche familiar los paneles de la carrocería y los laterales de madera. Capaz de combinar negocios y placer, tenía un banco en la parte trasera para sentarse. Había dos ventanas de ventilación y el parabrisas tenía un único limpiaparabrisas amarrado en la parte superior. El motor de 9 Cv y las ruedas eran los mismos que en el modelo estándar. Lo había un solo asiento delantero, dos asientos delanteros y con un plus de asiento trasero.









Biscuter 200F Pegasín de 1958. Era un cabriolet de carrocería de plástico, con cierto parecido con el Pegaso, con capota de lona y hard-top opcional diseñado por Pedro Serra (que también diseño el bonito Cla). Era un modelo descapoable que podía tener techo duro desmontable y que se creó con la intención de resultar más atractivo a nuevos compradores tras la bajada de ventas del tradicional Biscuter.
No cuajó, era demasiado caro para quienes buscaban algo económico y demasiado barato para quienes buscaban algo con imagen. Además, sus 'mini motorcillo' de un solo cilindro solo le permitía alcanzar los 75 km/h, y tras mucho sufrir. De escaso éxito, fue el último de la saga Biscuter.


























Authi Mini 1275C de 1968. El jefe de Austin pensaba que había que eliminar los malditos coches burbuja diseñando un coche en miniatura adecuado, y seleccionó a Alec Issigonis (de Morris Minor) como diseñador. Inventaría el universalmente conocido como Mini. Era muy pequeño, pero podía contener cuatro adultos y su equipaje.  Las ruedas eran dos tercios del tamaño normal. Sería uno de los coches más conocidos y queridos. Esta unidad se fabricó en España bajo licencia por la firma AUTHI en Navarra. En 1976, SEAT se hizo cargo de la planta para construir asientos y Lancia. Volkswagen fabricó entonces Polos allí. Hoy en día, es una de las plantas más modernas de Europa.








Seat 600 de 1961.  En 1950 se formó la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), con licencia Fiat, y eligió para su fabricación el Tipo 1400. En 1957, para ampliar el mercado se fabrica el enormemente popular Fiat 600, ya en producción en Italia desde hacía dos años. Fue uno de los grandes éxitos mundiales. Su amplitud para su tamaño, buena apariencia, construcción robusta y motor de cuatro cilindros hicieron que se fabricaran de 2,7 millones de coches. Variantes fueron la Furgoneta Comercial y el 800. Duró hasta los años 70.


Clubmoto

jueves, 8 de diciembre de 2016

las películas fantásticas del aragonés segundo chomón




Internet Archive

Internet Archive

Segundo Víctor Aurelio Chomón y Ruiz, nacido en Teruel el 17 de octubre de 1871, fue un director de cine y director de fotografía español pionero que produjo sus películas en Francia y se ha comparado, por su parecido en cuanto trucos basados en el montaje y el frecuente uso de ilusiones ópticas, con el director francés contemporáneo suyo Georges Méliès (se le ha llamado el Méliès español). A pesar de las similitudes son claras, se aparta de Méliès en su variedad de temas y su uso de la animación. Murió el 2 de mayo de 1929.

Arriba pueden verse las películas surrealistas en color La Rana, de 1908, y Rosas Mágicas, de 1906. Abajo he puesto un enlace de la Colección de Películas en el Archivo de Internet de Dominio Público, donde puede verse que no todo es magia y ficción. Hay documentales interesantes de las ciudades de Burgos, coloreado, Gerona, la Venecia española, y Barcelona, con un puerto de barcos de vela y vapor.

Colección de películas de Segundo Chomón

jueves, 12 de mayo de 2016

chapas de cervezas damm




La empresa Damm nació en 1876 para distribuir la cerveza Strasburguer, de la que cogería la estrella de cinco puntas como símbolo de la empresa en 1921 con la marca Estrella Dorada. Antes, en 1905, había inaugurado su fábrica de Roselló. En 1936, la empresa, con 615 trabajadores, se colectiviza. En el 39 se prohibe la estrella roja y desaparece del mercado. En el 47 se crean filiales en Valencia, Granada, Sevilla, Murcia, Mallorca y Ceuta. En el 54 se exporta a Estados Unidos y se crea el Club de Fútbol Damm. En el 55 nace la Voll-Damm. En el 68 nace Xibeca. En el 76 se lanza la marca Edel con motivo del centenario. En el 82 patrocina el Campeonato Mundial de Fútbol, el del Naranjito. En el 88 lanza la sin alcohol. En el 91 Estrella Dorada pasa a llamarse Estrella Damm. En el 92 patrocina los Juegos Olímpicos de Barcelona. En el 95 se llega a un acuerdo para producir y distribuir la Budweiser. En el 99 compra el agua mineral Veri. En el 2000 lanza la Damm Lemon. En el 2001 lanza la AK Damm por el 125 aniversario. En el 2002 compra el agua Fuente Liviana y una participación de zumos Granini al año siguiente. En 2005 lanza el barril autoenfriable. En 2006 lanza su cerveza para celíacos. En 2007 Free Damm sustituye a Damm Bier, sin alcohol y con sabores a frutas; también lanza Saaz. En 2008 lanza al mercado una cerveza de cebada y trigo creada por Ferrán Adriá, la Inedit Damm, arriba con una estrella dorada sobre fondo negro en la chapa, para acompañar las comidas. En 2010 se relanza la cerveza malagueña Victoria. Y recientemente la Damm Doble Malta; la Argus Reserva 1844 Blond y Black, la Argus Prestige, y la Argus Negra. Argus es la marca de Font Salem, distribuidora del grupo Damm para Lidl, en colaboración con Sergi Arola; relanza los botellines de Turia Märzen, creada en 1935 en Valencia y de que solo se podía de barril; y la cerveza Calatrava, una antigua marca de Ciudad Real de su propiedad y de la que solo recuerda el nombre.


La marca de cerveza mallorquina Xibeca, lechuza en castellano, también es propiedad de Damm, desde 1931 y es la cerveza de litro más vendida en Cataluña.

El Grupo Damm, desde su fábrica Font Salem de Valencia, elabora y embotella marcas blancas en exclusiva, aparte de Argus, como algunas Steinbug para la Brasserie Champigneulles que trabaja para Mercadona, la cerveza Hipercor para El Corte Inglés y la Aurum para Eroski. Así como la Sagres Mini para Portugal.

Su producto estrella sigue siendo Estrella Damm, cerveza lager elaborada con malta de cebada, arroz y lúpulo, cuyo mercado principal es Cataluña, Baleares y Comunidad Valenciana, aunque también se exporta a 70 países. En marzo de 2015 fue distinguida como la mejor cerveza española del año, otorgado por el jurado de la New York International Beer Competition.

La familia Carceller tiene el 42% de la propiedad, ya que el tercer accionista de la empresa, Sengrud, con el 13,95%, está participada por Japan Investments, con sede en Chipre y propiedad de Demetrio Carceller Coll. Sengrud es el tercer socio mayoritario, tras la petrolera canaria Disa (27,9%), cuyo presidente y accionista de referencia es su hijo Demetrio Canceller Arce, y el grupo de alimentación alemán Dr.Oetker (25%). El pasado mes de septiembre 2016, Demetrio Carceller Coll y su hijo Demetrio Carceller Arce fueron condenados a siete años de cárcel el padre y 13 meses el hijo por “uno de los casos de mayor importe de fraude fiscal cometidos en España”, según reconoció la Fiscalía Anticorrupción. Finalmente se pacto con Anticorrupción reponer las cantidades defraudadas para que se les conmute la pena de cárcel por una multa de 93 millones de euros. También es famoso Demetrio Carceller por su comentario a un Medio de Comunicación sobre las cervezas artesanas: “Son cervezas que se producen en garajes y tenemos miedo de que pueda producirse un fallo de calidad que afecte a la imagen de la cerveza española en todo el mundo y que eso nos acabe afectando”

Actualmente corre el rumor que Anheuser-Busch InBev anda detrás de hacerse con ella pues esta cervecera tiene la concesión de AB InBev España, sección española de la mayor cervecera del mundo, para la producción y comercialización por parte de Grupo DAMM de la también marca del grupo AB InBev, Budweiser (elaborada en la planta de El Prat -BCN-).

Otra colección de chapas de Damm
Información cervecera

domingo, 17 de abril de 2016

nuevas cervezas y nuevas chapas



Cruzcampo Cruzial: Cruzcampo, la cerveza sevillana adquirida por Guiness en 1991 y, desde el 2000, propiedad de Heineken España lanzó en diciembre al mercado esta nueva cerveza de lúpulo seleccionado de la única variedad Perle y la misma levadura de la clásica Cruzcampo. Con un 5,9 % de volumen alcohólico. La nota de la casa dice que es de color dorado con reflejos ámbar y una bonita corona de espuma de color blanco roto. En nariz podemos apreciar los matices que aporta el lúpulo seleccionado: aromas frutales a manzana, flores silvestres y balsámicos a salvia y lavanda. La estrategia es volver a la fórmula tradicional de hacer cerveza, o sea: entrar en el mercado de las artesanas sin dejar de ser industrial.

Alhambra Especial: Del grupo Mahou-San Miguel, esta cerveza tipo Lager es de baja fermentación, con cuerpo, plena de sabor y suave al paladar. Color muy característico brillante dorado. Intenso aroma inicial a malta y a lúpulo, amargo pero refrescante; con una transición suave y un sabor estimulantemente lupulizado, que permanece en la lengua pero que se diluye suavemente sin llegar a la garganta. Cerveza de alta calidad para hacer de cada día algo especial. 5,4% Vol. Temperatura de servicio: 4 – 6º C. Sabor: Suave y con cuerpo. Color: Dorado brillante. El progreso de las cervezas artesanales, con más sabor a lúpulo, ha hecho que las industriales quieran entrar en ese mercado.

Gredos: Cerveza artesana elaborada con el agua de la sierra, de Hoyocasero, Ávila, lanzada en el año 2013. Tienen las variedades: rubia, de trigo y con limón. Marca JF.

Sagres Mini: Botellín mini de 20 Cl de la cerveza portuguesa Sagres elaborada por Sociedade Central de Cervejas e Bebidas SA de Vialonga. Con abrefácil (chapa con anilla).

Pony Malta: Refresco colombiano a base de malta de la Cervecería Bavaria SA. Lanzada en 1953, actualmente se distribuye en América del Sur y España. Esta es su nueva chapa.

jueves, 12 de noviembre de 2015

la bastida y la almoloya



Hace 4.200 años, las comunidades calcolíticas del sureste peninsular sufrieron una profunda transformación que derivó en la configuración de una sociedad de clases fuertemente estratificada y de corte estatal, que denominamos "argárica" o de "El Argar". Los trabajos de investigación en los yacimientos arqueológicos de La Bastida y la Tira del Lienzo, en Totana, y La Almoloya, en Pliego-Mula (Murcia), arrojan nueva luz sobre esta sociedad de la Edad del Bronce.
Este video recoge la conferencia que el equipo de la Universidad Autónoma de Barcelona, coordinado por los profesores Vicente Lull, Rafael Micó, Cristina Rihuete y Roberto Risch, impartió en el Museo Arqueológico Nacional, en Madrid, el 8 de octubre de 2014.

domingo, 5 de julio de 2015

robim gibb (bee gees) en la españa del 70


Robim Hugh Gibb, cantante y compositor británico que más tarde formase parte del grupo Bee Gees, fue un cantante con una voz muy especial y compositor de calidad en los sesenta y principios de los setenta, hasta ser eclipsado por su hermano, el guapo Barry, y cediera definitivamente a la voz de falsete.

Videos en Rolling Stone
Video en España

viernes, 12 de junio de 2015

juguetes maravillosos

Limousine de plástico amarillo, Renwal, EE.UU., 1950.

Buick XP-300 de General Motors de 1951, con frenos de disco. Juguete de aluminio.


























Speed King, el rey de la velocidad, de plástico dorado basado en el Recordwagen Typ B Lucca de 1935. Fue fabricado en varios tamaños y colores y números de carrera por la compañía estadounidense Renwal. También se hizo alguna versión en el Reino Unido.

GeoffsToys


















Flecha de Oro, automóvil de hojalata de Rico de los años treinta. Se siguió produciendo en la posguerra. De la Colección Rico S.A., Ibi.


Railton Pájaro Azul de 1933, Schylling, China, 2007.


Golden Arrow. Record de 370 km/h. Western Models, England. Años 1980s.



Computacar, Mettoy, Hong Kong, 1970