muertes de tesla

Total de muertes en Tesla: 734
Número de muertes por piloto automático de Tesla: 59,

incluidas 2 muertes relacionadas con el uso del FSD
Otros totales

Tesla Deaths es un registro de accidentes de Tesla que involucraron la muerte de un conductor, ocupante, ciclista, motociclista o peatón, independientemente de si el Tesla o su conductor tuvieron la culpa o no.

TeslaDeath

motocarros para turistas

algunos coches antiguos del mha

Paseando por el puente romano, llego al Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca, en la plaza del Mercado Viejo. Tres enormes plantas llenas de coches, motos, bicicletas y juguetes. Me gustan especialmente los coches redondeados de los años 40, 50 y 60. Y ver algunos de mi infancia como el Seat 600, el 1500 o el 124 sport; y el famoso Citroën Tiburón.

en la cola de la itv

el coche de orwell

Los fabricantes han acelerado el desarrollo de los coches eléctricos ante la perspectiva de una prohibición definitiva de los vehículos de combustión, que la Comisión Europea ha fijado finalmente en 2035. Esta electrificación ha reforzado aún más la digitalización y conexión a Internet de los vehículos, una tendencia iniciada hace años pero que ahora toma una nueva perspectiva. A falta de confirmar si la práctica se extiende a modelos de gamas más bajas, por ahora los fabricantes han apostado fuerte por la vía de negocio consistente en bloquear informáticamente las capacidades mecánicas del coche y cobrar una tarifa por activarlas.

El nuevo Mercedes EQS solo alcanzará su máximo radio de giro si se paga una cuota anual de 500 euros, o de 1.169 por tres años. El fabricante alemán va a utilizar este modelo para probar una nueva tecnología que llama "Over-the-Air" (OTA), que consiste en la posibilidad de añadir extras al coche de manera inalámbrica temporalmente pagando cuotas.

Otro ejemplo es Tesla, una parte de sus ingresos llega a través de los pagos que deben hacer sus propietarios a cambio de actualizar el software de sus coches e instalar funciones. 

Volkswagen quiere cobrar una tarifa de 7 euros por cada hora de conducción autónoma en su nuevo modelo Trinity, que saldrá en 2026.
"Ese control a lo mejor puede estar bien para mejorar la seguridad, pero va a ser a costa de estar vigilado en todo momento y de perder autonomía sobre el coche: si la operadora decide que no puedes ir a un sitio, lo bloquea y no vas. Lo que hay que evitar es que nos fuercen a tener un coche con estas funciones, es decir, que se imponga como estándar y que simplemente nos den un contrato de condiciones como los de política de privacidad que nadie lee", así lo exponía en 2019 Xabier Vilajosana, catedrático en el área de sistemas de comunicación de la Universitat Oberta de Catalunya y experto en el desarrollo del coche autónomo.

Carlos del Castillo en elDiario

fake autonomous rider

Se esperan los planes legislativos del Gobierno del PSOE-Podemos para regular a quienes trabajan en plataformas digitales -la 'Ley Autónoma Stop Fake', apodada en la prensa como 'Ley de Riders', antes de ser debatida en el Congreso español.

Las propuestas, desarrolladas por la ministra de Trabajo de Unidas Podemos, Yolanda Díaz, están diseñadas para eliminar la categoría de 'falsos autónomos', según la cual empresas como Uber Eats y Glovo contratan trabajadores a través de su aplicación bajo demanda, así evitan los costos laborales de la protección social, las normas de salud y seguridad y los impuestos que conlleva ser un empleador.

"La ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, está alineada con nosotros. La propuesta de Díaz y RidersXDerechos es casi la misma, solo que queremos que la Ley tenga claro qué es trabajo y qué es autónomo. La vicepresidenta, Nadia Calviño, es totalmente liberal, parece alineada con las grandes empresas y no comprometida con los derechos de los trabajadores", comenta Felipe Corredor Álvarez de RidersXDerechos.

Nueva Europa Valiente

aviones y naves espaciales de juguete (1)

Autogiro RSA 33. Rico 1933.
En hojalata litografiada, y con mecanismo a cuerda fija,
Aparecía en su catálogo del año 1955 con la referencia nº 184.
Se pueden desmontar las alas. Colección Carlos Fuentes.

Buck Rogers Venus Duo-Destructor, Tootsietoy, EE. UU., 1937. 
Modelo extraído de un cómic. Colección Geoffrey Peeters

Avión trihélice. Enrique Keller años 40.
De madera, con tres hélices practicables, ventanas en bajorrelieve 
y pintadas en dorado, y todo lo demás en plateado. Fabricante vasco 
de juguetes de madera. Colección Carlos Fuentes

Avión de fabricante desconocido.
De hojalata y fricción a las ruedas. Colección Geoffrey Peeters

Avión Lincoln DC3. Canadá 1950.
Avión de pasajeros de acero prensado. eBay

Atom Rocket de kbn. Karl Bub Nuremberg años 50. 
Payaso sobre un cohete espacial en hojalata litografiada y mecanismo 
de cuerda de fabricación alemana. Colección Museo Cartago

Rakete 268, Technofix, de Estados Unidos. 
Fabricado en Alemania. Colección Geoffrey Peeters

Tanqueta espacial Takatoku,  Japón 1960.

Space Ship x-5. Masudaya años 60.
Platillo volante de fabricación japonesa. Gracias a las pilas,
la nace avanza con ruedas haciendo círculos, a la vez que enciende
sus luces y emite un sonido. Juguetes Espaciales 1960

Solar-X7.  Nomura Trademark años 60.
Cohete espacial fabricado en Japón. Tiene las alas abatibles,
tres ruedas como los aviones y una luz roja en la punta.
Funciona con pilas de 1,5. Juguetes Espaciales 1960

Vintage RARE Airplane Plane 7 Fighter. Car Modern Toys Japan años 60.
Avión de fabricación japonesa. Tin Litho VHTF

Plastic Space Cruiser. 
Nave espacial remachada de plástico fabricada en Inglaterra 
en año desconocido. Colección Geoffrey Peeters

Vintage Dinky 102 Joe 90, Inglaterra 1960.
Coche espacial coleccionable en Etsy

Avión militar en plástico ref.203 La Mecánica Ibense.
Con mecanismo a resorte y con llave incorporada; al dar cuerda, rueda haciendo círculos 
a la vez que la hélice se mueve. Construido en el año 1969, 
por La Mecánica Ibense Dibujo de la caja. Colección Carlos Fuentes

Atlas UFO robot, Cosmec, Italia, 1979. 
De una serie fabricada por Cosmec. Éste era el platillo volador del robot Goldrake, 
que se sujetaba a una especie de caña de pescar a un ala y se hacía volar esta pieza ultraligera 
de plástico soplado en un movimiento circular. Colección Geoffrey Peeters

Rock Plane, de ROMAN años 80.
A resorte Rock Plane, Colección Carlos Fuentes

Avión nº BBL47 fabricado por Hot Wheels. Actual

escaparates (1)

renault dauphine gordini, el coche de las viudas

El Renault Dauphine (delfina) fue un automóvil de turismo del segmento C, producido entre los años 1956 y 1968. Se presentó en el Salón de Ginebra en 1956 y en la mayoría de los países de Europa a la vez. Fue el resultado de un proyecto, iniciado en 1951, de evolución del 4cv hacia un pequeño sedán de 4 puertas que al igual que muchos modelos europeos de la época, llevaba el motor en posición longitudinal colgado tras el transeje en la parte posterior del vehículo, donde usualmente iría el maletero. Este impulsor era un Ventoux atmosférico de 4 cilindros en línea, 845 cm3 y capaz de entregar una potencia de 26 CV. Este impulsor se encontraba acoplado a una caja manual de 4 velocidades y alcanzaba a rodar hasta los 117 km/h. Su diseño conjugaba líneas rectas y curvas que definían claramente los tres volúmenes del coche (maletero, habitáculo y sala de máquinas). Al mismo tiempo, la ubicación del motor en su parte trasera, sumado a su diseño, permitía ofrecer en su frente un maletero de amplia capacidad de carga. Dotado de una línea atractiva, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de la de su hermano mayor el Renault Frégate, y proporciona una mayor capacidad y un mejor confort que su «padre» el Cuatro-Cuatro. Fue uno de los pioneros en el concepto moderno de coche.

El Gordini parecía ser el mismo Dauphine, pero incluía varias mejoras. En Argentina, exteriormente se le colocó una moldura doble que en el centro iba pintada de otro color distinto al de la carrocería. En general, se hizo más deportivo. Adoptaba unas nuevas llantas, y el motor rendía 36hp. Respetando la cilindrada de 845 cc., respondiendo a un pedido de la Renault para hacer algo por la baja velocidad del coche, Amédée Gordini modificó el motor y la transmisión, cambiando el carburador Solex7​ de 28 mm del Dauphine por un Solex de 32 mm (32 PIBT) con bomba de aceleración (el Dauphine no la tenía), mayor compresión y un árbol de levas con distinto diagrama (indicativo de ello era que el engranaje intermediario de la distribución, confeccionado en mikarta, tenía un dentado diferente al del Dauphine), y avances distintos en el encendido, tanto centrífugo como de vacío.

También era distinto el reglaje de válvulas con respecto al Dauphine. El cambio más significativo lo tenía la caja de cambios tipo 318 que añadía una cuarta velocidad, o más bien desdobla la segunda, ya que la segunda marcha del Dauphine era considerablemente larga y proporcionaba poca aceleración: con una segunda marcha dividida en dos, se obtenía una configuración de cuatro velocidades para obtener (para la época, se entiende) aceleraciones más rápidas. La tercera velocidad del Dauphine y la cuarta del Gordini tenían la misma relación de desmultiplicación. Con estos cambios, el coche declaraba una velocidad final de 130 km/h.

El Gordini usó exactamente el mismo sistema de frenos que el Dauphine, con componentes idénticos y repuestos intercambiables: circuito hidráulico único sin servofreno y zapatas autocentrantes en las cuatro ruedas, siguiendo el esquema principal y secundario en todas ellas, con regulación por una excéntrica para cada una de las ocho, y bombines de 19 mm de diámetro para las ruedas traseras y 22 mm para las delanteras, y freno de mano mecánico, a cable y varilla con regulación en el tramo varilla, actuante sobre las ruedas traseras por un mecanismo auxiliar en sus zapatas.

En España, el Gordini (R1091) se fabricó entre 1961 y 1967. Motor Ventoux 670-04 de 845cc y 38cv y posteriormente 670-045 de 845cc y 40cv, carburador 32 PIBT, cambio de cuatro realaciones y sistema eléctrico de 12v. Mayor equipamiento y detalles de acabado como las llantas ventiladas, el salpicadero negro o el volante bicolor. Aquí fue conocido popularmente como el coche de las viudas. Este apelativo hacía referencia al comportamiento supuestamente impredecible de su suspensión posterior por ejes oscilantes en combinación con el motor trasero longitudinal colgado por detrás del transeje. En los vehículos con este tipo de suspensión, los semiejes oscilan libremente respecto del diferencial mediante una junta cardánica, cubiertos por un brazo hueco -el mangón o "trompeta"- que se acopla perpendicularmente al cubo de la rueda, sin ninguna articulación. Al frenar producía un efecto direccional parásito que acompañó siempre al modelo. La casa matriz lo corrigió con la denominada suspensión aerostable, que nunca se llegó a emplear en los Dauphine de FASA-Renault. Aquí se trató de corregir aumentando la presión de las ruedas traseras, minimizando su fuerza lateral; pero esto, junto con los problemas de guiado del tren trasero, provocaba la desagradable sensación de ligereza en la dirección que muchos conductores trataron de modificar artesanalmente contrapesándolo con carga permanente en el maletero (en la parte delantera).

Cuando yo entré por primera vez a este coche, el vehículo rojo de los Coca, ya era un coche antiguo, pasado de moda. Todos los bajos se habían oxidado y perdido en gran parte, con agujeros por los que cabía el pie, y había que tapar con chapas. La calefacción había dejado de funcionar y había sido sustituida por una botella de brandy en la guantera, para las duras mañanas de invierno.

Wikipedia