chapas de cervezas de croacia

Osiječko 1664: Cerveza estilo pale lager elaborada por Osječka Pivovara de Croacia (con las numeraciones 11, 14, 19, 21 y 26). También están la versiónes Osiječko normal, y la de clara con limón, la Osiječko Radler.

Ozujsko pivo: Cerveza Marzo, dorada elaborada por Zagrebačka Pivovara, la mayor fábrica de cerveza en Croacia, para Molson Coors Brewing Company desde 2013. Ozujsko es la patrocinadora oficial de la Selección nacional de fútbol. Aquí están también sus versiones en abrefácil y Grejp.

Niksicko: Cerveza  de la Cervecera Niksic, fundada en Montenegro en 1896.

Pan: Cerveza de Calsberg Croacia.
Karlovacko: Fabricada por la cervecería Karlovačka Pivovara, ubicada en la ciudad de Karlovac, Croacia y con gran popularidad en Croacia y Bosnia-Herzegovina.

Somersby Pear: Sidra danesa afrutada de Carlsberg de venta en casi todo el mundo.

expo abrantes: europa y norte de áfrica

microcoches europeos. la colección de bruce weiner (3)

Mochet tipo K de 1948. El primer Mochet sin pedales también sería el primero en tener carrocería metálica, aunque con puertas de madera). Conserva las características mecánicas del modelo H anterior, pero ahora con un motor 125cc Zurcher con una caja de cambios separada de tres velocidades. Solo tenían un faro, pero algunos coches fueron entregados con un par de faros montados en los guardabarros delanteros, como este modelo. Se fabricaron aproximadamente 650 unidades, del 47 al 49. Fabricante: Etablissements Charles Mochet, Puteaux, Francia.

Mochet CM de 1949. Nueva variante del microcoche de la empresa Etablissements Charles Mochet, de Puteaux, Francia, con motor monocilíndrico de 2 tiempos Zurcher de 99cc para una potencia de 2 Cv. Tres velocidades y faros de 6 voltios.

Mochet CM-125 Luxe de 1950. El Mochet francés era un coche verdaderamente atemporal, de diseño simple, que se vendió bien, en parte porque no se requiere una licencia, y en parte porque los nuevos coches franceses de posguerra de Citroën y Renault tardaron mucho en salir. Tuvo frenos de banda, hasta el final, y un pequeño motor Zurcher para 3,5 CV. Tuvo un estricto periodo de rodaje en que había que hacer paradas de cinco minutos cada cierto tiempo.

Mochet CM-125 Grand Luxe de 1953. En1952 Charles Mochet lanza la Camionette y un atractivo roadster llamado el CM-125 Gran Lujo, que se ajustaba más al moderno estilo. La gran lujo fue ligeramente más largo que el Luxe, que permitió un elegante y deportivo estilo de la carrocería. El chasis era el mismo para los tres modelos, por lo que el nuevo cuerpo sin puerta, construida por el carrocero antes de la guerra Antem, originalmente se sentó en las mismas ruedas de alambre de araña como el Luxe, dando al coche un aspecto distintivo. Estas ruedas pronto serían reemplazados por el perforado de tipo disco sólido. Contó con faros integrados en los guardabarros y una parrilla con lamas de aluminio pulido.

Mochet CM-125Y Berlina de 1956. Se presentó el fin de año de 1954, con nueva carrocería con puertas con los marcos de las ventanas laterales y tracción trasera. Continuó su rejilla/tira de aluminio del Grand Luxe. La Y viene de Ydral, su nuevo motor monocilíndrico de 2 tiempos, 125cc para 5 Cv de potencia. Su primer motor de arranque Gyrostarter dio problemas, y se cambió por el Renault Juvaquatre. En 1958 cambió la legislación francesa, por lo que el tamaño del motor permitida para conducir sans permis se cambió a 50 cc, y la base de clientes para las Mochets 125cc de larga duración disminuyó drásticamente. Georges Mochet decidió abandonar la producción. 

Fabricante: Etablissements Charles Mochet, Puteaux, Francia.

Champion CH-2 de 1949. BMW en Múnich había cerrado en la guerra y el ex ingeniero Hermann Holbein decidió poner su experiencia a trabajar diseñando y construyendo un coche pequeño para las masas. Su primer proyecto, el champion CH-1,  de paneles fáciles de fabricar, motor Triumph 5HP de moto y ruedas también de moto. Asociado a otras empresas, pudo seguir adelante con una versión actualizada : El Champion CH-2. Sólo 11 ejemplos del CH-2 fueron construidos antes de que el próximo modelo fuera fabricado. 

Fiat 500 Topolino C de 1949. La versión para Europa del Topolino está dispuesta desde el 49. Carrocería sedán con dos puertas y techo solar de tela. Motor de 569cc para una potencia de 16 Cv. Tracción trasera, cambio manual de 4 velocidades. Velocidad máxima de 95 km/h.

Gutbrod Superior 600 de 1951. Fue fabricado desde 1950 hasta 1954. Tenía un techo descapotable rollback, un techo de tela que se desplegaba hacia atrás y listo! un convertible. El motor era un gemelo 593cc montado en el frente consiguiendo 20 Cv de potencia. Eran conocidos como de fácil conducción, y ruidosos. Hubo un modelo 700 posterior a éste, con 6 Cv de fuerza extra y 70 centímetros cúbicos más. De ambos modelos, se hicieron 7.726. 

Inter 175A Berline de 1955. En los cincuenta, los constructores de aviones SNCAN travajan sobre el diseño de un auto-scooter usando los primcipios del diseño aeromaútico. De un solo asiento, en 1954 pasó a biplaza tandem. Las ruedas delanteras se montaron sobre mástiles plegables hacia delante por debajo del coche para permitir estacionarlo en espacios estrechos. Luego eliminado en los coches posteriores. Motor de dos tiempos Hydral, un cilindro, 175cc y 8Cv. El último coche se produjo en el 56, y los últimos emsamblados en el 58.

Reyonnah de 1951. El prototipo del Sr. Hannoyer (Reyonnah hacia atrás) en el Salón de París de 1950 se desarrolló convirtiéndose en un descapotable, el parabrisas se hace fijo, los guardabarros traseros más planos, y las ruedas cambian de patrón. Versiones de techo: tapas de lona, techos duros con techo solar, y burbujas transparentes. El volante y los controles de dirección están metidos en un espacio demasiado estrecho y la suspensión delantera daba muchos problemas. Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 175cc, 8,5Cv y cuatro velocidades.

Prototipo Daus 214 de 1954. Fabricado por Daus Werke en Hamburgo, Alemania. Una sola unidad con motor OIT de un cilindro, 2 tiempos, 197cc y 9,5 Cv. Otto Daus provenía de una familia de la aviación, al igual que muchos constructores de microcoches de la época. Después de haber diseñado, construido y volado sus propios aviones para 1914, trabajó durante mucho tiempo, 1929-1947, como el jefe de diseño de la empresa Vidal und Sohn, los responsables de los camiones de tres ruedas conocidos como Tempo.

Lloyd LS 300 Kombi de 1952. El LP 300 fue conocido cariñosamente como el "Leukoplastbomber"(bombardero tirita), vino con un cuerpo de madera contrachapada recubierta de cuero de imitación. Las ruedas eran grandes, el propio coche era lo suficientemente rápido, y tenía suficiente espacio para cuatro personas. Por lo tanto, era mucho mejor que algunos coches como el Isetta o Heinkel cabina. A partir de 1951 hacia delante, el LP 300 también estaba disponible como un convertible, cupé, y monovolumen.

Lloyd LP 400 de 1954. Lloyd tenía la mayor variedad de modelos de la posguerra. El LP 300 era un coche rápido y tenía suficiente espacio para cuatro personas. En 1955 la carrocería se hace metálica y el motor de 4 tiempos alcanza los 600cc. La empresa matriz Borgward quiebra en 1961.

Lloyd LP-600 Alexander de 1958. En 1958 el motor Lloyd había alcanzado la madurez de 600cc para 19 Cv. En 60 segundos se alcanzaban los 100 km/h. El 600 Alexander tenía un nivel de acabado más alto que el estándar 600 y un cuadro de engranajes con una transmisión completamente sincronizada. El Alexander TS llegaría a 25 los CV de potencia.

Piaggio Vespa 400 de 1957.  Vespa había empezado a construir un pequeño convertible ya en 1952. El prototipo fue lanzado en 1956. Vespa, preocupada por el Fiat 500, estrena el modelo 400 ten el Salón de París en 1957. Tuvo mucho éxito durante su primer año, e incluso exportó vehículos a Alemania. Otros fabricantes de automóviles estaban ofreciendo minis más exitosos y más fuertes, y por esta razón la producción de la Vespa 400 se suspendió en 1961, aunque sus scooters y vehículos de tres ruedas se siguen construyendo hasta la actualidad.

Goggomobil Dart de 1958. Bill Buckle tuvo la idea de un pequeño coche deportivo abierto basado en el chasis Goggo Coupe, y se la pasó a ingeniero local Stan Brown, un diseñador de coches de carreras. El resultado fue un biplaza aerodinámico y muy elegante La pequeña capota no deja más que una abertura muy pequeña para entrar por una pequeña puerta se ofrece en modelos posteriores. Un techo duro bisagra trasera y el motor de 400 cc también estaban disponibles. El parabrisas era una ventana trasera de un Renault Dauphine.Unos 700 coches fueron construidos de fibra de vidrio. Motor Glas de dos tiempos, dos cilindros, 293cc y 15 Cv.

Goggomobil T-250 Sedan/ Techo solar, de 1958. El joven sobrino del presidente de la compañía, Hans Glas, cuyo apodo era Goggi, fue el culpable de su nombre. El pequeño coche fue un éxito. El Goggomobil se convirtió en el más grande microcoche venta en Alemania, con unos 260.000 ejemplos para encontrar compradores. Era conocido por su sonido silbante y por su fiabilidad. Este coche está equipado con el pequeño techo solar de serie, así como una serie de accesorios de época, como la extraña parrilla delantera. El interior ha sido restaurado con paño negro de 1950. El color de fábrica se llama Turkisgrun. Fabricante: Hans Glas GmbH, Alemania Dingolfing.

Autobianchi Bianchina Cabriolet Especial de 1961. Bianchi, de 1899, se fusionó en 1955 con Pirelli y Fiat para convertirse en Autobianchi y producir autos pequeños basados en el Fiat 500. El Bianchina Transformabile hizo su debut en1957. En 1958 se le puso un motor más fuerte. En el mismo año Bianchi vendió sus acciones a sus socios, Fiat y Pirelli. En 1960, se fabricaron más de 30.000 micrococoches. El modelo más bonito de la serie, el cabrio Bianchina, de lujo, con un montón de adornos de cromo e interior atractivo, tiene el motor Fiat 500 Sport y es más raro y, tal vez, incluso más atractivo que el coupé.

NSU/FIAT Autobianchi Panorama Tipo D de 1965. En 1905, NSU, fabricante de máquinas de tejer y luego bicicletas, Fabrica los primeros coches. Fiat adquirió los derechos de la NSU. Autobianchi era una colaboración entre las tres empresas italianas de Bianchi, Fiat y Pirelli. Esta fórmula resultó popular cuando se hicieron cinco estilos de carrocería basada en el Fiat 500 chasis. Este coche se comercializó en Alemania como Panorama estándar y como Panorama mit Sonnendach (con techo corredizo).

Goggomobil Coupé de 1964. Con la vista puesta en el mercado americano, se hizo esta esta versión del Gogomobil. A partir de marzo de 1957, el cambio eléctrico se introdujo en este modelo. Sólo está disponible como un coupé de techo duro en el acabado de 2 tonos, un solo color se le ofreció hacia el final. El motor de 300 cc terminó septiembre de 1965, el 400 en se

Glas ISARD de 1960. Hans Glas y sus ingenieros pensaron que había un mercado para un coche algo más grande que un Microcar, pero no tan grande (o caro) como un Volkswagen. El coche fue presentado en 1957 como el gran Goggomobil , con un motor de 600 o 700cc y un montón de espacio para una familia de cuatro personas y su equipaje. El Glas ISARD se le conoció en el Reino Unido como el REAL. Se cambió el nombre para algunos mercados extranjeros cuando se rumoreó que Isar significa tonta en algún lenguaje. También la abreviatura Goggo en argot francés es algo indeseable, por lo que finalmente el coche fue conocido como el GLAS Isard.

Veloto Super Deluxe de 1980. Jean Bellier introdujo en 1979 el Veloto C-10S, o Super Deluxe con un nuevo cuerpo de fibra de vidrio totalmente cerrado, suspensión completamente independiente y motor monocilíndrico Motobecane de 49cc paea 3 Cv de potencia. El último producto de Bel-Motors fue la C-12 Minoto de 1980, que en 1982 fue absorbida por Arola, que continuó la producción. La empresa familiar se reorganizó como Automóviles Bellier. Jean-Jaques Bellier continúa en la actualidad la construcción de los coches pequeños.

The Bruce Weiner Microcar Museum

La colección de Bruce Weiner en Mario

Los más hermosos Microcoches del siglo XX

Microcoches en Doctor Blog y Ciudadano

Topolino en Automobile Catalog

microcoches europeos: la colección de bruce weiner (2)

Los microcoches son un subproducto de las restricciones financieras y de acero de la posguerra, más que del racionamiento de combustible en si. Eran casi una extensión de la fiebre del scooter y, como éstos, daban trabajo a firmas perjudicadas por el desarme de posguerra como Messerschmitt y Heinkel. Pero básicamente el microcoche supone un intento de introducir un medio de transporte en un público ávido de automóviles y aún ingenuo, tomando componentes de la industria motociclística: pequeños motores 2T (que se podían hacer girar en cualquier sentido, obviando la necesidad de piñón de marcha atrás), transmisiones fiables, frenos primitivos, dirección de manillar (Messerchsmitt) y tres ruedas o ejes traseros sin diferencial (Isetta, Heinkel). La mayoría de modelos ingleses tenían tres ruedas para ahorrar impuestos. En España no había industria del automóvil y sí una floreciente motociclista. Por eso proliferaron los microcoches, aunque sólo el Biscuter de Gabriel Voisin llegaría a producirse a gran escala. -Michael Sedgwick en Cars of the fifties and Sixties.

Peugeot VLV de 1942. Al igual que el resto de la industria automotriz de Francia, la SA des Automobiles Peugeot, se vio obligada a la producción de guerra alemana. La oficina de dibujo vibraba de proyectos secretos, entre ellos el Voiture Legere de Ville (City Light Car). 377 se hicieron. La velocidad de su motor eléctrico, alimentado por cuatro baterías de 12 V que daban de 1,3 a 3,5 Cv bajo el capó, fue de 20 mph.

Rovin D-2 de 1947. Robert de Rovin y su hermano Raoul, después de haber construido motocicletas y vehículos pequeños en los años 20 y 30, presentan un prototipo en el Salón de París 1946:el sencillo D. Al año siguiente se volvió a trabajar sobre él, resultando el Rovin D-2, un coche bonito, relativamente tranquilo y sofisticado. Fue bien recibido, por lo que se compró el enorme antigua fábrica de Delaunay-Belleville. Motor bicilíndrico Rovin de 4 tiempos, de 425cc, para una potencia de 10 Cv. 

Kover de 1951. La Société Industrielle de Livry, después de haber introducido el Atlas en 1949, mostró un segundo vehículo en el Salón de París de 1951. También adoptó el estilo roadster de dos asientos tipo coche de pedales del Atlas, Rolux y Rovin D-2. Utiliza el mismo chasis y el motor AMC del Atlas, que incorpora una caja de cambios independiente situado cerca de la rueda motriz izquierda y la incorporación de un revés. El Kover fue producido por un corto tiempo y en cantidades muy pequeñas. Fabricante: Société Industrielle de Livry, París, Francia.

Manocar de 1953. No hay una gran cantidad conocida de la Manocar de Saint-Ouen, cerca de París, que fue desarrollado por el fabricante Manom. La única rueda delantera y las ruedas traseras se monta con suspensión de goma típicamente francés. El cuerpo sin puertas fue similar a la "Brutsch Mopetta" en el diseño general, pero más grande. Este vehículo de 2 asientos tenía un motor de 2 tiempos de 125 cc que conducía potencia a la rueda delantera a través de una cadena. Sólo dos coches de preproducción se hicieron una vez que el proyecto fue cancelado. Este es el único ejemplo conocido.

Rovin D-4 de 1953. El pequeño coche Rovin se ganó un lugar significativo en la historia del coche francés. Sin concesiones, bien construido y deliciosamente labrado, de 400 a 500 coches cada año se fabricaron en Delaunay-Belleville en Saint Denis, contra corriente de los coches de verdad. En 1950 el D-4 estaba estaba fabricándose con un motor de 13cv, 85kph 462cc. Sus tiras de aleación volteando el coche lo caracterizaban. A partir de 1953, los faros se trasladaron a la parte superior de las aletas delanteras.  Fabricante: Robert de Rovin, St. Denis (París), Francia

Fuldamobil N-2 de 1953. Elektromaschinenbau Fulda lo fabricó durante veinte años, pero apenas tres mil unidades. Ya que producía dispositivos eléctricos, y era distribuidora de Bosch. El director Carl Schmitt empleó al diseñador Norbert Stevenson para su microcoche. Los primeros prototipos parecían caravanas de remolque en miniatura. La carrocería de madera estaba cubierta con una lámina de aluminio martillado, de ahí el apodo de la pulga de plata. Las ventanas eran corredizas de vidrio y los asientos, sólidos.

Cuno Bistram de 1954. Poco se sabe acerca de este pequeño y atractivo monoplaza con el nombre de su diseñador y constructor. Parece que el apellido Bistram era de una familia influyente en Hamburg.Tiene suspensión independiente de muelle helicoidal,  motor 150cc monocilíndrico para 1 Cv. Solo se sabe que se presentó en la revista alemana Oldtimers in ninguna literatura y que, tal vez, solo se fabricaron cincuenta.

Kroboth-Allwetterroller de 1955. Gustav Kroboth era un ingeniero calificado que había construido un motor en 1920 y un coche pequeño en 1928. Después de la guerra construyó molinos de semilla de amapola y juguetes de madera, que financiaron la construcción de una scooter.
Esto condujo al diseño de este coche, que exhibió en el Salón de la Motocicleta en 1954. De carrecería alegre sobre un chasis de tubo central. El motor era de Fichtel y Sachs, frenos de ATE, la dirección de ZF y un parabrisas de Volkswagen. Tuvo numerosas ofertas que no llegaron a nada. Seis meses y 55 coches más tarde, todo había terminado. 

KLEINSCHNITTGER F-125 de 1955. Se fabricó mirando mucho sus costes, reciclando ollas del ejército y comprando el chasis. De motor monocilíndrico Ilo de 2 tiempos y 123cc para 5,5 Cv, fue enviado a 22 países incluyendo los EE.UU., donde el distribuidor estaba en el medio oeste.Este coche fue enviado a Los Ángeles en agosto de 2001, donde se modificó
para el spot publicitario del Cadillac Escalade EXT, introducido en el super Bowl en enero de 2002.

Grataloup de 1955. Coche bien diseñado, bien construido y presentado en un garaje de Citroen en Biarritz, Francia. El propietario del garaje se reunió con Monsieur Grataloup. Utilizó el coche a diario como conductor. Una colección dispar de piezas componen el tren motriz. El motor es un Villiers Mc británico, monocilíndrico de 247cc. La caja de cambios es de una motocicleta Renee Gillet. El motor de arranque está conectado por una correa de cuero. El embrague está conectado por tres correas, y no hay transmisión de cadena a la rueda trasera. Fabricante: M. Grataloup, Bagneres de Bigorre Francia.

Fuldamobil S-4 de 1956. Para reducir mano de obra en el N-2, el director se acercó a VDM Schmitt, que podrían formar paneles de aluminio siempre y cuando estén curvadas, formas redondas. Stevenson diseñó su forma bulbosa en 10 días del 53. El S-4 fue construido en 1955 como respuesta a la eliminación de la ventaja fiscal determinado previamente a vehículos de tres ruedas. El motor reversible Sachs traccionó su par de ruedas traseras, separadaspara mejorar su estabilidad. El motor del limpiaparabrisas se trasladó a la parte superior y la ventana de ojo de buey trasera había crecido un poco.

Fuldamobil S6 de 1956. La empresa
alemana Fuldamobil produjo de 1950 al 69, y la licencia griega Attica hasta el 75. Se lanzó tras el N2, el NWF 200, el Bambino 200 y el S4.

King S7 de 1959. Inicialmente llamado el FRAM King Fulda (o FKF para abreviar), el nombre fue acortado a King. Se empezó a fabricar en Alemania en 1957, y después se autorizó su fabricación en otros países como Suecia, de donde es este modelo, en la empresa AB Industrikompaniet Rey, en Hälsingborg. Motor de un cilindro, 191cc y 9,5CV que consigue una velocidad de 85 Km/hora.









Nobel 200 de 1959. El Nobel 200 era una copia con licencia del Fuldamobil. Mientras que el Fuldamobil fue construido en Alemania, el Nobel fue construido en Irlanda del Norte, para ser exactos. Estaban disponibles desde 1958 hasta 1962 y utiliza un propulsor monocilíndrico 191cc para 10 Cv de potencia (el mismo utilizado el Messerschmitt KR 200). Se podría hacer 55 mph. Esta unidad, obviamente, necesita de una restauración 

Jurisch Motoplan Prototype de 1957. Fabricado por Carl Jurisch Fahrwerkbau en Altdorf, Alemania, con la convicción de que el transporte del futuro sería individual. Construyó tres unidades diferentes en los bosques de Nuremberg, con motor Heinkel monocilíndrico de 4 tiempos, 173 cc y 9,5 Cv. Las ventas reales no llegaban, y el prototipo fue enviado a los Estados Unidos para comercializarlo en un concesionario de motocicletas y microcoches de Nueva York. El coche, número de prototipo 101, languidecía en un concesionario de Florida hasta que Vic Hyde lo encontrara en setenta. 

Victoria 250 de 1957. Este pequeño convertible de fibra de vidrio alemán se comercializó como el Brütsch Spatz. Victoria era un fabricante de motocicletas en Nuremberg que se asoció a otra para formar BOLSA (Bayerische Autowerke GmbH), para producir estos coches bajo licencia Spatz. Se modificó para que fuera más fuerte y seguro, y se añadió una cuarta rueda. Su motor monocilíndrico consigue 14 Cv . Mientras BOLSA produjo el Spatz, Victoria produjo el coche al mismo tiempo, desde 1956 hasta el 1958, como el único Victoria 250. Se vendieron 729 coches.

Fiat Weinsberg 500 Limousette de 1960. Fabricado por Neckar Automobilwerk AG (NSU-Fiat) en Heilbronn, Alemania. Unico en el mercado alemán y construido entre 1959 y 1963. Se trata de un Weinsberg de cuerpo Fiat 500 con el cuerpo limousette de cuatro plazas, que se distingue por sus ventanas de los cuartos traseros. Un examen atento muestra que se añadieron los elegantes guardabarros delanteros de chapa overtop a la estructura de la carrocería Fiat. 

Peel P50 de 1964. Fabricado por la británica Peel Engineering Company entre 1962 y 1965. Famoso por ser el coche más pequeño de la historia, se vendía como transporte para una persona y una bolsa de la compra. Al único asiento que tiene se accede por una puerta lateral. Un solo faro y tracción a la rueda trasera (tiene tres ruedas). El motor está situado bajo el asiento, y la caja de cambios es de tres marchas, ninguna hacia atrás; había que bajarse de él y arrastrarlo con un asa trasera. El motor, de 49 cc y 4,5Cv, fue fabricado por DKW, y puede impulsar al vehículo hasta alcanzar los 55 km/h.

Peel Trident de 1966. Fue diseñado y construido en la Isla de Man, por la pequeña empresa Peel, en la década de 1960. El Trident fue la evolución de la P-50, con el mismo chasis pero con una carrocería 2 plazasy coronado por una gran cúpula de plástico transparente que se levantaba para entrar (y que cocía al conductor cuando el sol salía). Tal vez 45 fueron construidos, el último de los cuales seis fueron equipados con el motor de 98cc con la transmisión automática de las correas de la moto Triumph Tina. 

Hillers Roadster de1965. Coche de niño de inspiración americana construido por el hermano del propietario del Auto Museum Hillers, Alemania, comerciante de piezas de automóviles. Él construyó este coche para su hijo utilizando piezas de microcoches fácilmente disponibles. El chasis era de diseño de escalera en tubo de acero, y el cuerpo de acero de 1 mm. Antes de terminar, finalmente, se rediseñó el marco para incorporar la suspensión independiente y frenos de tambor hidráulicos. Como consecuencia de esto, la carrocería tuvo que ser alterada y alargada Motor Sachs de 2 tiempos, 1 cilindro, 191cc y 10Cv.

Microcar. Noticias on line

Prueba del Peel P50 en la BBC

Classic Car semanal

Autopasión 18: Brutsch

Listado coches del Bruce Weiner Microcar Museum
The Bruce Weiner Microcar Museum
La colección de Bruce Weiner

La colección de Bruce Weiner en Mario

microcoches europeos. la colección de bruce weiner (1)

En los días 15 y 16 de febrero de 2013 se subastó, en Madison, Georgia, la mayor colección de microcoches del mundo: la colección del Museo de Microcoches de Bruce Weiner; lo que llenó la red de preciosos coches con motores de ciclomotor con unos diseños increíbles; pero también con unos precios desmesurados. Un gran deseo inundó las mentes de los aficionados: que les hubiera tocado la lotería. Se subastaron más de 200 vehículos y muchas piezas de merchandising.

La Europa devastada por la II Guerra Mundial, con escasísimos recursos, usó ingenio para sacar unos vehículos diminutos que transportaran a la población. Estos solo duraron una década, hasta que aparecieron los verdaderos coches. Algunos coleccionistas los recogieron de lugares inverosímiles donde habían sido abandonados para después restaurarlos. Bruce Weiner, uno de ellos, fundó un museo donde exponer sus microcoches de finales de los 40 hasta el 64.

New-Map Baby de 1939. Este microcoche sin restaurar es del fabricante de motocicletas frances New-Map, y muy raro. New-Map fue fundada en 1920 en Lyon y construyó su primer coche diminuto en 1938. Fue llamado el bebé y utiliza un motor monocilíndrico de 100cc Sachs, el mismo de sus motocicletas. Sólo alrededor de 1.000 unidades fueron fabricadas. En 1946 se reintrodujo el coche con un motor de 125cc, pero sólo duró un año.

ALCA Volpe de 1947. Microcoche italiano muy raro que se construyó sólo en 1947. Se supone que es una versión más barata y más pequeña del ya pequeño Fiat Topolino. Utiliza un motor de124cc de dos cilindros y 6 Cv de potencia montado atrás. No se fabricaron ni 10 unidades, ya que la empresa, l'Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo, era una estafa, y cerró cuando fue acusada de defraudar a los clientes potenciales.

Ardex de 1953. Ardex se fundó en Francia en 1934, pero con el estallido de la guerra en 1939, la producción se detuvo. Sin embargo, en 1952, se produjeron de dos a cuatro microcoches de seguridad que utilizan los motores monocilíndricos de 100cc o 125cc. La producción duró hasta 1955 con muy pocos ejemplares.

Paul Vallée Chantecler de 1956. La SICRAF (Société Industrielle de Construcción y de Racherches Automóviles de France) produjo scooters en Aubervillers, Francia, desde 1947 hasta 1953. En 1955, Paul Vallée, el jefe de SICRAF, presentó una de tres ruedas como coche, usando un marco de uno de sus scooters como base. Los motores eran de 125cc o 175cc. Se fabricaron muy pocos.

Rolux Baby de 1950. Es un diseño de antes de la guerra de la redenominada Société Rolux en el año 1947. El modelo francés se mantuvo sin cambios respecto al diseño anterior a la guerra. Utiliza un motor monocilíndrico de 125 cc montado atrás. Rolux duró hasta 1952 y se realizaron cerca de 300 coches

Atlas Babycar de 1951. Fabricado por la Société Industrielle de Livry y Duriez, París, fue presentado como el "Coccinelle" (mariquita) en el "Salón de París" en 1949. Posteriormente fue llamado Atlas Babycar, con carrocería de Duriez, en París. El cuerpo roadster sufrió varios cambios, como la forma del parabrisas,  parrilla de fundición, altura de los faros, y la adición de puertas. El chasis era complejo y bien diseñado, con suspensión independiente en todas partes. La caja de cambios de cuatro velocidades, alimentado con una caja secundaria separada, que incluía marcha atrás. Este es uno de los dos únicos ejemplos conocidos.

BMW Isetta Jagdwagen Hunting Car de 1955. Es una una réplica de un BMW Isetta de Bayerische Motoren Werke, Munich, Alemania, para cazadores. El chasis y el tren de rodaje son estándar Isetta, pero el cuerpo está hecho para dar cabida a 2 cazadores, sus artes y sus capturas. Más tarde, la empresa de Pennsylvania CHADWICK importaría chasis de Isetta para convertirlos en carros de golf con un aspecto muy similar a este Jagdwagen.

BMW Isetta 250 Export de 1956. A finales de 1956, BMW presentó un Isetta modificadob para la exportación. El ahora sólido techo tipo coupé permitió la instalación de ventanas corredizas y dejar que el Isetta pareciese más delgado y más elegante. Con el motor Motorart de un cilindro de 250 cc o 300 cc de motocicleta, podía llegar hasta los 85 km/h- Fue una de las furgonetas scooter más populares de su tiempo.

BMW Isetta 300 cabrio de 1956. Todos los BMW Isetta tenían techos solares, éste, además, tenía capota. La mayoría fueron exportados fuera de Alemania y se venden en los EE.UU. o América del Sur. La puerta de ventilación tropical no era un accesorio de normal para estos coches, solo un conjunto de ellos fueron exportados a América del Sur con esta característica,  y es de donde vino este coche. De todos los modelos y colores de BMW Isetta, éste es la más buscado por los coleccionistas. Fabricante: Bayerische Motoren Werke, Munich, Alemania

Velam Isetta de 1957. Este Isetta fue construido por VELAM, una empresa francesa que los construyó bajo licencia entre 1955 y 1958. Hubo ligeras variaciones, el cuerpo era más redondeado y las juntas tienen un perfil negro, aparece la marca VELAM en la puerta. Utiliza un motor de split-monocilíndrico de 236cc consiguiendo alrededor de 9,5 Cv de potencia. Podría alcanzar los 50 kilómetros por hora y sólo alrededor de 5.000 fueron construidos.

BMW Isetta 300 Police Car de 1961. El Isetta fue un exitazo y se extendió, desde Milán, por todo el mundo, siendo construido bajo licencia en infinidad de países. Una de las marcas más influyentes fue BMW que realizó numerosas mejoras, modificaciones y variantes. Este raro ejemplar ejerció como coche de policía en Niedersachen (Alemania) y estaba equipado con luces azules y una emisora. Tenía un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 295cc que proporcionaba 13,16 CV de potencia. Solamente se fabricaron unos pocos ejemplares.

BMW Isetta 600 de 1958. El concepto de limusina en el Isetta era con un motor más grande, el chasis extendido y puerta del lado derecho para los pasajeros de los asientos traseros. Producido durante sólo 3 años, su apariencia justifica con creces su apodo de huevo rodante. La Limusina 600 es más práctica, con suficiente potencia, eje trasero más ancho para mejorar su estabilidad y espacio suficiente para cuatro amigos. Este encantador ejemplo tiene un acabado en azul con un techo marfil y el interior de vinilo / tela gris. Tiene una muy buena restauración. Hay pocos vehículos que proporcionen más placer que un BMW Isetta y es indiscutible que el Isetta mantuvo a BMW durante la década de los 50.

Heinkel Kabine 175 153 Type de 1956. Basado en el Isetta, se hizo a partir de 1956-1958 en Alemania. Y fabricado más adelante en el Reino Unido. Este modelo en particular, tiene motor monocilíndrico de 174cc (había ofrecido una versión más grande también) y estaba a la venta en los años 1956-1957. Tiene 9 Cv de potencia y llega a 54 mph. Sí, se trata de un vehículo de cuatro ruedas, con las dos ruedas traseras juntas. Éste tiene un techo desmontable Targa. 

Zundapp Janus 250 de 1958. Zundapp originalmente era un fabricante de motocicletas alemán que intentó fabricar autos económicos de uso diario. Su primera coche fue diseñado por el legendario Dr. Ferdinand Porsche. A mediados de 1950 cuando presentó su Zundapp Janus 250, un auto pequeño, para cuatro pasajeros. Los asientos estaban dispuestos uno a espaldas del otro, con una puerta de entrada en la parte delantera y otra trasera. Los asientos se podían plegar para dormir dos personas. La producción fue desde 1956 hasta 1958, con un total aproximado de 6.900 unidades.

SMZ S-3A de 1970. Este coche con pinta de todo terreno fue diseñado para inválidos. La Unión Soviética distribuyó estos coches pequeños de forma gratuita (o por lo menos con un descuento considerable) para las personas con discapacidad a través de su sistema de bienestar social. SMZ ahora se conoce como SEAZ y este modelo se hizo de 1957 a 1970. Utiliza un motor de 10 Cv de potencia, 346cc y un solo cilindro. 

Julien MM5 de 1947. La empresa Automóviles Julien fue fundada en 1946 en París. Los materiales de construcción de coches eran escasos en la posguerra, especialmente para un fabricante advenedizo con la esperanza de poner un diminuto convertible en producción. El gobierno francés tuvo que aprobarlo y liberar el material necesario. El coche fue producido de 1947 a 1949, y se utilizaron motores diferentes, pero en su apogeo, el coche tenía un monocilíndrico de10 Cv de potencia, con 325cc. 

Champion 400H de 1953. Si se parece a la Maico MC 400 se debe a que es más o menos el mismo coche. Champion Automobil presentó el 400 en 1951. Fue una berlina de dos puertas con un techo de lona plegable, como un techo solar de tela. En 1953, el 400 se convirtió en el 400H. El motor era un dos cilindros de aproximadamente 400 cc, consiguiendo 16 Cv de potencia, un aumento de dos caballos por encima del 400. Sólo 1.941 fueron fabricados en 1953, antes de que la compañía se hundiera y fuera comprada por Maico. 

Maico 500 de 1958. Champion fue un fabricante de automóviles en Alemania que hizo coches diminutos entre 1952 y 1955. Cuando fueron a la quiebra, una pequeña compañía llamada Maico compró sus activos por unos cuantos peniques. El Maico 500 salió a la venta en 1955. Se utilizó un motor de dos cilindros de 452cc que daba 17.75 Cv de potencia. Maico fabricó unos pocos miles de coches entre 1955 y 1958 (de los modelos 500 y 400). Perdieron dinero en cada uno de ellos y tuvieron que parar para evitar la quiebra. 

Mivalino de 1954. En noviembre de 1953, la compañía italiana de motocicletas Mi-Val introdujo su propia versión de la Messerschmitt KR-175 inicialmente llamado el Messerschmitt-Mival. Fue construido a partir de piezas importadas de Alemania, pero con su propio motor 171.7cc 9 Cv, y lo llamó el Mivalino. Su fabricación comenzó a finales de 1954 y terminó probablemente en 1955 o 1956. Muy pocos se fabricaron y menos sobreviven, muchos fans de Microcar ni siquiera son conscientes de que el Mivalino fue construida en absoluto. Sus dueños originales eran de una familia que posee el concesionario Ford más antiguo de Roma. Solo le hicieron 200 Km.

Messerschmitt KR 201 Roaster de 1957. Era un pequeño coche elegante y virtuoso, parecido al actual Smart construido por un fabricante de aviones alemán, bastante notable para su época, que cuenta con una eficiencia de combustible 87mpg mientras rompía récords de velocidad en su clase en los circuitos de carreras de resistencia. Se sentaba un conductor y un pasajero detrás, y fue impulsado por un motor trasero, y con una sola rueda trasera. A lo largo de los 40.000 producidos a finales de los años 50 y principios de los 60, éste podría ser un ejemplo de los mejor conservados.

Messerschmitt FMR Tg 500 de 1961. Conocido como el Tigre, este coche fabricado sobre la base del Messerschmitt, pero con cuatro ruedas, y no tres. Construido a partir de 1958 y hasta 1961, la Tg 500 (Tg significaba "Tigre", registrado por otra persona) utilizó un 19,5 Cvs de potencia, 494cc de dos cilindros La velocidad máxima era de 78 km/hora, de 0-60 mph en 27.8 segundos. Sólo se construyeron 320 y hoy son muy demandados.

Messerschmitt KR 200 de 1961. Más conocida por sus aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, Messerschmitt produjo un coche tipo durante casi 10 años, entre 1950 y 1960. Llamaron al diseño Kabinenroller, que quiere decir: cabina de ciclomotor. En Estados Unidos lo produjo la Frank Sennes Motor Corporation de Glendale, California. La mayoría de los Messerschmitt fueron vendidos allí. El KR200 aportó una ampliación de motor de dos tiempos de 175 a 191cc, el fabricado en Estados Unidos tenía marcha atrás (la versión alemana no). Se logró mediante la ejecución del motor de dos tiempos a la inversa, por lo que de hecho la KR200 tenía cuatro marchas hacia atrás.

Avolette Record Delux de 1956. Podría ser un auto de choque si no fuera por su precio. Este precioso coche, de líneas suaves redondeadas, tiene un parachoques que lo recorre entero y un solo faro central. Fabricado en París por Sté. Aire turístico con carrocería de fibra de vidrio, motor de dos tiempos, un cilindro Maico, de 250cc y 14Cv. Hizo se debut en el París Show del 56. Sobre otros modelos Avolette, se le añadió otra rueda trasera para darle estabilidad.

Brütsch Mopetta de 1958. El alemán Egon Brütsch fundó la compañía que lleva su nombre en 1950. En 1958, él había diseñado y producido 11 modelos diferentes de microcoches, tal vez ninguno más "micro" que este Mopetta. Tiene un solo asiento y un motor de 50 cc pero en realidad es más grande de lo que parece. Sólo se fabricaron 14.

Brütsch Rollera de 1958. Fue presentado en el IFMA de 1956. Como el Mopetta, el Rollera solo tenía un faro en medio del frontal, un asiento y tres ruedas, impulsado por un motor monocilíndrico “Fichtel & Sachs” de 98 cc, con caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era de aproximadamente 80 km/h (50 mph). Brütsch soló fabricó 8 unidades. También fue fabricado en Francia bajo licencia por “Air Tourist” (más tarde “Union Industrielle” o “France-Jet”) con los nombres de “STE Rollera” y “Avolette”.

The Bruce Weiner Microcar Museum

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